Himalayalar'da yol inşaatı projesi
Hindistan'ın en iddialı tünel inşaatı projesi şu anda erişilemez sıradağların kalbinde devam ediyor. Yaklaşık 13 km uzunluğundaki Zoji-La Tüneli, Ladakh ve Keşmir bölgeleri arasında hava koşullarından bağımsız bir bağlantı sağlayacak.
GÖRSELLERLE HABERLER
Vögele'den iki Universal Class finişer, zor topografik koşullar altında ve trafik akışını aksatmadan tünelin içindeki ve dışındaki asfaltlama işini üstlendi. Hindistan'ın en büyük altyapı inşaatı müteahhitlerinden biri, Himalayalar'da 3.500 metreye yakın yükseklikte Asya'nın en uzun karayolu tünelini inşa ediyor. Şimdiye kadar araçların Zoji-La Geçidi'ni geçmesi genellikle üç saatten fazla zaman alıyordu. Kasım ile mayıs ayları arasında yoğun kar yağışı, çığlar ve toprak kaymaları geçidi geçmeyi imkansız hale getiriyor; bu da Ladakh'ın sınır bölgesinin yılın altı ayı boyunca hava taşımacılığına bağlı olduğu anlamına geliyor. Yaklaşık 13 km uzunluğundaki yeni tünel, Srinagar (Keşmir) ile Leh (Ladakh) arasındaki seyahat süresini 15 dakikaya indirecek ve iki şehir arasında tüm yıl boyunca güvenli bir bağlantı kurmayı hedefliyor. Lider yüklenici Megha Engineering and Infrastructures Ltd., zorlu lokasyonda asfalt serim işinin yüksek kalitede ve verimli bir şekilde gerçekleştirilmesini sağlamak için Vögele'nin iki yol finişerine güvendi. Yüklenici, tünel içindeki asfaltlama işi için SUPER 1400i kullanmıştı: asfaltlama ekibi, çok yönlü sağlam makineyle 6 m genişliğinde, 18 cm kalınlığında kuru grobeton (DLC) tabakası serdi. Erişim yolları ve köprüler de dahil olmak üzere tünelin dışındaki 16,4 km uzunluğunda ve 10,5 m genişliğindeki bölümün asfaltlanması için yüklenici ikinci bir Universal Class finişer olan SUPER 1800-3i'yi kullandı. Ekip, SUPER 1800-3i ile toplam üç katman döşedi: 10 cm'lik çimentoyla işlenmiş alt temel katmanını (CTSB), özellikle arazi için formüle edilmiş bir karışımla 11 cm'lik bağlayıcı tabaka izledi. Son olarak üzerine 6 cm'lik bitümlü beton (BC) yüzey tabakası döşendi. Kaplama için kullanılan karışımın bir kısmı tünel inşaatı sırasında kaldırılan malzemeden oluşuyordu; bunun inşaat projesinin maliyet verimliliğini ve sürdürülebilirliğini arttırdığı söyleniyordu.
İLANDIR
sistem mayis ilan
ROAD CONSTRUCTION PROJECT IN THE HIMALAYAS
India’s most ambitious tunnel construction project is currently in progress in the heart of an inaccessible mountain range – with a length of approximately 13km, the Zoji-La Tunnel will provide a weather-independent connection between the Ladakh and Kashmir regions. Two Universal Class pavers from Vögele have taken on the paving work inside and outside the tunnel under difficult topographic conditions and without disrupting traffic flow. One of India’s biggest infrastructure construction contractors is constructing Asia’s longest road tunnel at an altitude of close to 3,500m in the Himalayas. Up until now, it usually took vehicles more than three hours to cross the Zoji-La Pass. Between November and May, heavy snowfall, avalanches and landslides make it impossible to cross the pass, meaning that the border region of Ladakh depends on airfreight for approximately six months of the year.
The new tunnel, with a length of around 13km, will shorten the travel time between Srinagar (Kashmir) and Leh (Ladakh) to 15 minutes and establish a safe, all-year-round connection between the two cities. Lead contractor Megha Engineering and Infrastructures Ltd. relied on two road pavers from Vögele to assure high quality and efficient realisation of the asphalt paving work in the challenging location. The contractor used a Super 1400i for the paving work inside the tunnel: the paving team laid down a 6m wide layer of dry lean concrete with a thickness of 18m. For the paving of the 16.4km long and 10.5m wide section outside the tunnel, including access roads and bridges, the contractor deployed a second Universal Class paver, a Super 1800-3i. The team laid down a total of three layers with the Super 1800-3i: the 10cm cementtreated sub-base layer was followed by an 11cm binder course with a mix formulated especially for the terrain. Finally, a 6cm surface course of bituminous concrete was paved on top. The mix used for paving consisted partly of material removed during the construction of the tunnel – this was said to increase the cost-efficiency and sustainability of the project.